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重卡車(chē)橋結構形式簡(jiǎn)析
作者：車(chē)橋 發(fā)布時(shí)間：2020-02-11 瀏覽次數：3526
根據車(chē)橋的結構形式，可以分為整體式和斷開(kāi)式兩種整體式橋殼因強度和剛度性能好，便于主減速器的安裝、調整和維修，而得到廣泛應用。整體式橋殼因制造方法不同，可分為整體鑄造式、中段鑄造壓入鋼管式和鋼板沖壓焊接式等。
后驅車(chē)型一般有單輪驅動(dòng)和雙輪驅動(dòng)兩種形式。要是增大后橋速比，單級主減速橋就需要更大的盆齒，卡車(chē)的離地間隙變小，通過(guò)性較差。
而輪邊減速器則很好的解決了這對矛盾，在車(chē)輪半軸軸頭和車(chē)輪之間再加裝一個(gè)減速齒輪，主減速器盆齒直徑減小，車(chē)橋升高了，通過(guò)性提高，能適應各種復雜路況。
但車(chē)橋的輪減橋因為結構更復雜，導致其自重大，機械效率低，能量損耗大，較費油，同時(shí)發(fā)熱量大使輪端溫度高，容易發(fā)生爆胎。
另外，選擇汽車(chē)后橋的時(shí)候應根據具體的運輸需要：?jiǎn)螠p橋適合公路運輸，傳動(dòng)效率高，并能減少油耗。而輪減橋適合路況不好的車(chē)輛選用，輪減橋可以提高通過(guò)性，并輸出較大的扭矩。